休斯顿，10月14日（阿格斯）— 2026年钛废料的利用率可能会上升，美国钛熔炼厂将新增熔炉并逐步投产，同时由于下游产品需求疲软，他们可能会寻求比海绵钛更具成本效益的原材料。

　　尽管商用航空航天行业整个供应链都面临高库存问题，但海绵钛生产商已表示，不愿降低2026年合同中优质材料的报价。这可能会迫使美国国内采购商调整熔炼配比，增加废料的使用比例，以防止利润被减少。

　　阿格斯估算，美国ATI公司、佩里曼公司（Perryman）和钛金属公司（Timet）的产能扩张也可能加速这一转变，这些公司的项目全面投产后，预计钛铸锭年产能将新增近31,000吨。

　　美国埃尔吉尤蒂卡合金公司（ELG Utica Alloys）首席商务官尼克科比（Nick Corby）本月早些时候在马萨诸塞州波士顿举行的国际钛协会会议上对与会代表表示，到2026年，这些新增产能预计将使废料利用能力较2024年水平提升22%达到111,215吨。

　　虽然部分钛合金需要使用海绵钛才能达到所需纯度，但其他一些合金（包括5级钛合金（6Al-4V）铸锭）可完全由废料制成。知情人士还指出，熔炼厂能够调整废料与海绵钛的配比，且无需长时间停产，从而可快速应对原材料价格或供应的变化。

　　阿格斯最新评估显示，TG100级海绵钛的长期合同价格为每公斤11-12美元（每磅4.99-5.44美元），自2024年年中以来首次从每公斤11-12.50美元的区间回落。同期，美国5级钛合金（6Al-4V）块状可焊废料和钛废屑价格分别为每磅2.95-3.45美元和2.65-2.90美元，降幅分别达33%和14%。

　　不过，商用航空航天领域的去库存举措可能会限制实际消耗量的增长。埃尔吉尤蒂卡合金公司科比等人警告称，飞机制造商为使库存水平恢复正常，可能会导致铸锭和钛材产品的订单在明年继续减少，波音和空客也已表达了类似的预期。

　　熔炼厂今年已面临新增需求下滑的问题，这对上游供应链造成了压力—废料采购商要么推迟交货，要么对某些牌号的废料完全不向经销商报价。阿格斯调查的多位市场参与者对2026年下半年前需求能否持续回升并不乐观，称在此期间预计价格将面临进一步下行压力。

　　科比表示：“目前，我们都清楚供应链非常不稳定，各个环节都存在‘泡沫’——太多零部件积压在不同地方。”

　　钛废料采购渠道

　　与其他国家相比，美国在航空级钛废料的消耗量上遥遥领先，科比估算，美国熔炼厂的钛废料消耗量占全球总量的95%。

　　进口在补充国内废料供应量方面发挥着关键作用，占美国原材料需求的一半以上。

　　从历史上看，欧洲是美国钛废料的最大进口来源地，这得益于当地集中的锻造和机械加工产业。供应协议及回购计划进一步深化了两地之间的循环合作关系。

　　但随着下游加工能力的转移，欧洲的市场份额有所下降，因为其他国家（尤其是亚洲国家）正在扩大钛产业规模。科比称，2025年中国钛废料向全球出口量预计将同比增长64%，达到5,874公吨，“最终，其中绝大部分可能会进入美国”。美国商务部数据显示，今年以来美国仅从中国进口了434吨钛废料。

　　科比指出，这导致供应链出现扭曲—受飞机制造进度延迟及原始设备制造商（OEM）库存高企的影响，钛废料供应“不稳定”，供应量也有所下降。他还补充称，这还加剧了美国贸易差额的失衡，预计今年美国钛废料进口量将比出口量多出19,460公吨，为有统计数据以来的最高水平。

　　美国人口普查局发布的官方进口统计数据可能会因当前的联邦政府停摆而受到影响。

　　此外，欧洲消费者对钛铁废料的需求下降，也是美国废料进出口差额扩大的原因之一，欧洲钢铁行业对钛铁合金需求低迷，同时还面临与价格指数挂钩的压力。

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